El factor eficiencia En una entrada anterior --con fecha del 4 de mayo de 2018-- se ha desarrollado alguna idea referente a la sensibilidad a las condiciones climáticas y la capacidad de trabajo de los equipos. En esta entrada, la idea es desarrollar el "factor eficiencia", que se propone como una medida de la eficiencia con la que se usa un determinado equipo, y también la habilidad de quien organiza la tarea y busca clientes o demanda de trabajo con el equipo. Sabemos que todo trabajo del campo es estacional, que si se pasan los días o semanas, es decir la fecha "óptima" para hacer la tarea, se pierde rinde de cosecha, o la maleza gana cuerpo y será necesario más producto para su control, o que si no se fertiliza o un momento lapso determinado, el efecto sobre el cultivo será menor.
Los tiempos de traslado pueden ser el problema.
Si se suman todas las posibilidades de uso en el año se tendrá una cantidad de horas que podremos llamar Tiempo Potencial de Uso. Por ejemplo con un equipo para sembrar trigo, se puede trabajar desde el 15 de junio al 30 de julio, considerando una región de siembra donde se establece por decisión del dueño que el equipo ha de trabajar. Descontando los días de lluvia, oreo del suelo, horas nocturnas porque se ha decidido no sembrar de noche, las horas de trabajo posibles en el ejemplo son: 340 horas, Por otro lado, se tiene la capacidad de trabajo del equipo, punto que se analizó en la entrada del 4 mayo de 2018. Se supone para el ejemplo de la sembradora que la Capacidad de trabajo es de 2,25 ha/h. Es decir entonces que si el equipo trabaja las 300 horas que puede trabajar de manera potencial y de acuerdo a las posibilidades que ofrece la estacionalidad de la tarea, entonces la superficie máxima potencial será de aproximadamente 300 horas x 2,25 ha/hora = 675 ha. Puede ocurrir, por ejemplo, que el equipo en cuestión ha sembrado al terminar la temporada 550 ha. Lo cual indica que trabajó unas 550ha/ 2,25ha/h = 244 horas y que la diferencia entre 300 horas y 244 horas es de casi 56 horas. Si es posible saber que ocurrió en esas 56 horas en las que el equipo no produjo siembra, se podrá conocer lo puntos posibles a mejorar para la próxima temporada o campaña.
El problema de los stop inesperados
Posibilidades de ocurrencias en esas horas: lluvias inesperadas, traslados entre campos y entre lotes, roturas inesperadas (que superan a las estipuladas en el coeficiente de tiempo efectivo considerado en el calculo de la capcidad de trabajo), accidentes, problemas de falta de personal, falta algún insumo necesario. Como se ve, algunos pueden mejorarse para la próxima campaña, otros no. Es posible ensayar una expresión que entregue un coeficiente que exprese la medida de la eficiencia en el uso y cuánto se puede mejorar el mismo en el futuro.
Donde FE es factor de eficiencia sin unidades. Ct (Ha/h) capacidad de trabajo de equipo en ha/h TU Tiempo de uso en horas. TU P Tiempo potencial de uso en horas /campaña. El mejor resultado es que FE es 1 sea FE = 1 Es el valor máximo alcanzable. Si fuera mayor que 1 significaría que fue subestimado el tiempo potencial de uso. Si resultara muy lejano de la unidad, por ejemplo 0,4 ó 0,3, ello significaría que el equipo esta subutilizado. En este último caso, si se calculara la curva de costo operativo de uso anual, el valor resultante de uso se ubicaría en el sector vertical de dicha curva. En la medida que el FE se acerque a la unidad, si se calcula el costo operativo, al ubicarlo en la curva correspondiente, se encontraría en el sector horizontal de dicha curva. Por más información consulte al blog.
El limite de la ventana de siembra (o de otra tarea en consiederación), marca precisamente el fin de las posibilidades de uso en la campaña.
El desarrollo de los sitios web, sus páginas web y las aplicaciones son elementos característicos de los equipos modernos, y que se identifican con el aumento de la productividad con un mínimo costo marginal, ampliamente compensado por un aumento en las ganancias.
Un ejemplo de ello es una aplicación de perfil casi urbano que ayuda a bajar costos en la cosecha. Es una aplicación que conecta a los actores en tiempo real. Cosechadores por un lado y conductores de camión por otro para organizar la logística del trasporte de granos. Es decir ambas puntas se ubican entre si de manera ágil para minimizar desencuentros o tiempos de búsqueda.
En rigor, cuando decimos aumento de costo marginal, se hace referencia al desembolso de dinero necesario para incorporar la mejora, que en realidad reduce el costo de producción total, mediante el aumento de la productividad de todo el equipo. Y cuando hablamos de bajar costos no solo hacemos referencia al cash sino al tiempo perdido en esperas, dilaciones en el tiempo de las operaciones. Esas pérdidas de tiempo son cada vez más costosas debido a las dimensiones de los equipos. Dimensiones físicas y de poder operativo.
Es que una máquina es grande o chica no por sus dimensiones visibles sino por la cantidad de trabajo que es capaz de hacer en el tiempo. Entre los los factores que determinan el tamaño de un equipo se pueden enumerar: la pericia del operador, el nivel de mantenimiento preventivo practicado, calibraciones o alistamiento de todo tipo más allá del mantenimiento. Un ejemplo de esto último para el tractor puede ser la calibración de su peso, la provisión de neumáticos de las medidas más adecuadas para la tarea (por ejemplo para enfardar con roto, neumáticos angostos), la regulación de la trocha delantera y trasera.
El uso de cubiertas radiales es también un factor importante para el aumento de la productividad de un equipo.
Asimismo, también cuentan para aumentar la capacidad e trabajo de un equipo, la cantidad de regulaciones que se ejecutan desde la cabina, cantidad de regulaciones que se hacen sobre la marcha, comunicaciones con centros de asistencia en lo que hace a repuestos, a resolución de problemas técnicos de todo tipo. Algunos de estos recursos existen desde que existe la maquinaria, como por ejemplo la capacitación del operador. Otros han sido sumados por el progreso de la tecnología aplicada en el tiempo de manera progresiva tales como el rodado radial, la oruga de goma, la plataforma draper en la cosechadora de granos y la plataforma Kemper en la picadora de forrajes.-
Esta fuera de toda discusión que cambiar o no la cosechadora es una decisión importante
porque influye de manera directa en el resultado de la empresa. Hacerlo en el momento oportuno, es un arte que suele
diferenciar al contratista exitoso.
El concepto de inversión se refiere a la inmovilización de
dinero por un período extenso, entendiéndose por tal, todo aquel que supera al
año en duración. Por ello la compra de un equipo de cosecha o de un componente
del mismo –por ejemplo una cosechadora—es una inversión.
También es oportuno recordar que en toda inmovilización de
capital, se tiene en cuenta un interés debido que el dinero es el bien que
siempre resulta exiguo y con más de una aplicación posible. Por ello que a
menudo se hace referencia al costo de oportunidad del capital cuando se habla
del interés. En otras palabras, “cuanto se deja de ganar” en una inversión
alternativa –otra inversión--, por invertir en tal o cual negocio, por ejemplo
en la cosecha.
Otro concepto a recordar en este momento es como se decide
la tasa de interés a aplicar en cada inversión, siendo útil tener presente para
no perderse en comparaciones inapropiadas, que se diferencia entre inversiones
de bienes y servicios por un lado, e inversiones
financieras por otro. En las primeras, se invierte en bienes o servicios a fin
de lograr un resultado económico, en tanto que es las segundas, se invierte en
dinero para obtener también un resultado económico. Ambos grupos tienen
operatorias, ciclos de recuperación,rindes y riesgos diferentes. Y cuando se define una tasa de interés es
prioritario hacer esta diferenciación, resultando no real si se considera una
tasa financiera en la compra de bienes durables (cuya vida útil es mayor a un
ciclo productivo o a un ejercicio).
En el caso de la maquinaria (bien durable típico) la tasa
que se suele considerar ronda entre 7 y el 9 % anual, teniendoen cuenta otros dos conceptos: a) la inflación del dinero se calcula por
separado a fin de buscar su compensación, y b) la amortización es otro concepto diferente y por ende se calcula por
separado. Ambos conceptos no se detallan en este momento y se dejan para otra
oportunidad.
Cuando se cambia una
cosechadora, se hace en función de mantener la competitividad de la empresa en el mercado, con equipos que
ofrezcan seguridad de funcionamiento (menor probabilidad de roturas y por ende
pérdidas de tiempo a la hora de trillar) y también reducción de costos de
reparaciones. Es decir, una máquina nueva requerirá menos reparaciones (o
ninguna) que una usada. Comparativamente habrá gastos que ocurren en las dos
máquinas como los cambios de aceite, filtros, limpiezas. También serán los
mismos gastos los de combustible y mano de obra. Los gastos diferenciales serán
las reparaciones por roturas debido al uso y al desgaste de la máquina usada,
que estarán ausentes en la nueva. A fin
de simplificar el cálculo y reducir la posibilidad de errores en el mismo, se consignan las diferencias entre las dos
alternativas y se obvian los gastos comunes a ambas.
A fin de ejemplificar el tema, se considerala evaluación de inversión entre dos
alternativas referentes a la compra de una cosechadora nuevaque cuyo valor de compra es u$s 300.000 y su
vida útil en la empresa se estima en 5 años al final de los cuales su valor de
reventa es u$s 125.000 versus reparar a nuevo la máquina existente lo cual
tiene un costo de u$s 40.000 y que tendrá los siguientes gastos adicionales
respecto de la nueva: 1er año u$s 10.000 2do año u$s 15.000; 3er y 4to año u$s
20.000 c/u y al 5to u$s se obtienen U$S 50.000 por la venta de la máquina en el
mercado del usado.La tasa de interés
considerada es del 8% anual.
En la Figura 1 se resume el cálculo de evaluación de la
inversión:
Columna 1) cada año de los cinco, definiendo como año cero al de la
eventual compra de una nueva o reparación de la usada.
Columna 2) Coeficiente para el cálculo del valor actual de
cada erogación o entrada de dinero por la venta del equipo. El valor del
coeficiente depende el tiempo trascurrido desde el momento de la erogación y de
la tasa de interés (8 %). Ejemplo: en el año cero el coeficiente es 1 y su
cálculo es 1/(1+0,08)0; en el año uno el coeficiente es 0,9259 y su cálculo
es 1/ (1 + 0,08)1y así sucesivamente.
Columna 3) son las erogaciones y entradas de dinero ocurridas
en cada año con la máquina usada. En el año cero, se repara la máquina con una
erogación de 150.000 dólares; en el año uno la erogación en reparaciones de la
usada asciende a 10.000 dólares; en el año 2 a 15.000 dólares, y así
sucesivamente.
Columna 4) Son los valores actuales de la erogación de cada
año. Cada valor actual se calcula multiplicando la columna 3) por la columna
2). Cada monto se trae desde elfuturo
al presente afectándose por el interés del dinero y por el tiempo
correspondiente. La tasa aplicada es el 8%, como se dijo anteriormente en este
mismo trabajo.
Columna 5) son las erogaciones y entradas de la cosechadora
nueva. En el año cinco la entrada de dienro es debido a la venta de la unidad
por ello su signo es positivo.
Columna 6) son los productos actuales correspondientes a la
cosechadora nueva. Es el resultado de multiplicar las columnas 5) por 2).
A través del cálculo, con los datos cargados la máquina
nueva al término de 5 años ofrece un total de erogaciones (u$S 214.928) mayor a
las erogaciones de la usada (u$s 168.668). La diferencia a favor de la usada es
de U$S 46.260 (214.928 – 168.668).
Sensibilidad de los resultados
Los datos
con los que se hacen los cálculos, no son exactos debido a la gran cantidad de
variables que intervienen, y para mencionar algunos se señala: la tasa de
interés, el tiempo de reposición de la cosechadora, el valor de los insumos y
el valor de la mano de obra de taller aplicadosa la reparación de la usada. Es
decir en el ejemplo se puede calcular cómo varía la diferencia entre las
opciones con el incremento de algún componente de la referida erogación. Entonces,
una manera de evaluar la calidad y confiabilidad del resultado, es establecer su
estabilidad ante cambios en alguna de
las variables consideradas. Por ejemplo, se puede prolongar el tiempo de cambio
de la cosechadora (su vida útil), condiciones que se expresan en la figura 2.
Al aumentar la vida útil de la cosechadora, es decir al postergar su
cambio, la diferencia entre las opciones se reduce a U$S 14.705 manteniéndose
de todas maneras la conveniencia dereparar la usada.
Los conceptos vertidos en este trabajo, apuntan a considerar
uno de los métodos de cálculo para la evaluación de inversiones, haciendo
centro en la renovación, o no, de una cosechadora. Los valores establecidos a
manera de datos, están en el plano de la discusión y por ello se recomienda
fuertemente, trabajar con los valores propios de cada empresa.
Para tener en cuenta:
Sólo se consideran las erogaciones que se diferencian entre
las dos opciones a tener en cuenta –renovación de la unidad o reparación de la
existente-- con lo cual se gana en claridad de cálculo y se reducen las
posibilidades de cometer errores.
Es importante tener los valores propios de la empresa, a fin
de alcanzar resultados más ajustados con la realidad.
Unas
de las claves para mantener el equipo es la renovación de cada unidad en el
momento oportuno. Un error en este concepto puede costar muchas hectáreas de
trabajo, cuando no demoler parte de la empresa misma, llegando muchas veces
hasta su desaparición.
Si
está pensando en el futuro de su empresa o delineando algún futuro escenario
probable, es muy atinado estimar los costos que le generará la operación de
nuevos equipos, con los que deberá contar para mantenerse competitivo. Será
necesario afinar el lápiz para bajar costos. Compare sus estimaciones con
alternativas de adquirir otras máquinas de menor valor, particularmente si bajan
las hectáreas a trabajar.
Mucho
se habla de costos operativos, y en ellos se incluyen los gastos como el
combustible, la mano de obra, el mantenimiento y reparaciones de los equipos,
los gastos en personal el cual además de las remuneraciones considera la comida,
los traslados de la misma gente y el funcionamiento del campamento como es
requerido.
Otro
rubro de importancia operativa es el transporte del equipo en ruta, carretones,
peajes, tiempos requeridos para los viajes, sólo para empezar a delinear costos.
Para
lo último quedan las amortizaciones, que de no considerarlas, tal omisión
comenzará a sentirse sin excepciones en el corto o en el mediano plazo.
“Yo
no amortizo el equipo en esta época porque si lo hago no salgo a trabajar” se
escucha algunas veces de boca de algún trajinado contratista. “Salgo al menos
para pagar los sueldos, o para mantener al cliente” también se sostiene no
pocas veces.
Será
bueno tener en cuenta que si paga los sueldos sin amortizar lo hará por pocas
campañas, ya que de a poco va abandonando su equipo al desgaste y también a la
obsolescencia, implacable y veloz típica de nuestra época.
Y
si lo hace para no perder el cliente quien no le permite amortizar sus
herramientas, mejor sería que ese negocio con dicho cliente lo concretara la
competencia. Luego cuando se queden afuera del mercado quienes no amortizan, los
mismos clientes irán a buscar a los que sí lo hacen.
Si
así no se puede trabajar o hacer negocio, algo no está adecuadamente manejado,
porque no amortizar es asegurarse la desaparición del mercado por parte de la
empresa maquinaria.
Asimismo
es oportuno señalar que existen métodos para aplicar una amortización que
tienen que ver con la contabilidad de la empresa o con regímenes impositivos
determinados. No obstante en estas líneas se ve a la amortización como la
herramienta que permite reponer a tiempo cada unidad, a fin de mantener a la
empresa de manera competitiva en el mercado del servicio con equipos.
Depreciación
Hay
sin duda varias maneras de practicar la amortización del equipo, lo importante
es mantener una, constante en el método, y si se cambia, tener muy en claro
cuál es el nuevo procedimiento y hacia cual puerto nos lleva. Si Ud hace una
rotación de unidades, y todos los años cambia una, y tiene como resultado que
cada unidad es remplazada en tiempo y forma como para mantener actualizado y en
óptimo funcionamiento el equipo, resulta ser un procedimiento más que adecuado.
Por el contrario, si sabe que su equipo no tiene la misma competitividad que
hace un par de campañas pasadas, aunque tenga las mismas prestaciones, piense
cómo será su equipo en dos o tres años. Y entonces tome las decisiones necesarias
antes de que sea tarde y empeore la situación de la empresa y de quienes
trabajan en ella.
A
esta altura de nuestro análisis, podemos hacer referencia al término depreciación y recordar que por él se
entiende la declinación del valor de la maquinaria debido a la edad, el uso, o
la aparición de nuevas tecnologías que la vuelven obsoleta. Para compensar la
depreciación y no perder el valor de la máquina, se carga una amortización
sobre el costo operativo.
La
depreciación de una máquina se encuentra comprendida en los llamados costos
fijos que además incluyen, o deberían incluir, interés del dineroinvertido,
la guarda, los seguros y los impuestos que
no se pueden cargar en forma directa en lo que se cobra por el servicio
brindado a terceros con el equipo. Otros son los costos variables, que esta
vez escapan al presente análisis.
La
amortización puede ser aplicada en períodos anuales y entonces para calcular la
amortización anual de una máquina en
particular, tome lo que paga por ella, réstele lo que piensa obtener cuando la
venda, y divida la resta por los años que estima ser su dueño. Por ejemplo,
suponga una pulverizadora autopropulsada de $ 900.000 de precio de lista (en
estos cálculos siempre nos referimos a valores sin IVA). Como Ud. realiza un
"buen negocio" y obtiene un descuento de $ 15.000, paga por ella $
885.000. Además espera venderla a $ 200.000 luego de usarla durante 7 años. La
amortización anual será de $ 97.857 por año ($ 885.000 menos $ 200.000 dividido
por 7 años).
Recordemos
que lo analizado se llama depreciación
económica. Existe también la depreciación
impositiva, que es la porción de valor a nuevo de la máquina, que los
organismos oficiales (municipios, etc.) restan, para calcular las patentes o
impuestos conque gravan dicha máquina.
Tanque y tractor
Suponga
que Ud. compra un tanque para el agua limpia con 3 años de uso. Paga por el $ 30.000,
cuando uno nuevo de lista sale $ 50.600. Cuando lo venda luego de usarlo 10
años, espera recuperar $ 15.000. Quiere decir que la amortización anual
estimada es $1.500 por año.
Entonces
la pulverizadora y el tanque tienen una amortización anual total: $/año 97.857
+ $/año 1.500 = $/año 99.357.
Considerando
2,5 meses de trabajo incluidos los tiempos de viaje, al trabajar unas 15.000
ha/año el equipo completo tendrá una amortización por ha de $/año 99.357 /
15.000 ha/año = 6,63 $/ha de amortización.
A
este valor deberá sumarse el interés al capital, tema que dejamos para otro
análisis.
Bajando el costo
Una
manera de bajar el costo de la amortización, es aumentar la superficie
trabajada por año. Por ejemplo si se trabajan 18.000 hectáreas, siempre que la
ventana de operación anual (sumadas todas las ventanas de los lotes y/o
cultivos en los que se trabaja) lo permita, se tiene la nueva situación: $/año
99.357 / 18.000 ha/año =5,52 $/ha de amortización.
Es
decir que al sumar 3.000 ha de trabajo anuales, el costo de amortización baja
de $/ha 6,63 a $/ha 5,52. Asimismo, el cambio implica una mayor facturación de
la empresa.
Amortización ¿costo
fijo o variable?
Depende
del uso anual que le imprima a su equipo. Solo a los fines de cálculo se supone
que una máquina tiene una vida útil (algo así como el período de tiempo
promedio aproximado durante el cual se usa y luego se vende), expresada en años
(15 para un tractor, luego del cual es posible que se vuelva obsoleta) y en
horas (12.000 para un tractor luego del cual es posible que su desgaste
disminuya su rendimiento en el trabajo). Son valores prácticos que solo sirven
para estimaciones. Dividiendo las horas por los años, se tiene un valor en
horas / año (12.000/15 = 800 h/año) llamado punto de indiferencia. Si el uso
anual de una máquina supera el punto de indiferencia, la amortización será un
costo variable "porque su reposición probablemente ser cuando se
gaste". De lo contrario ser fijo porque su reposición probablemente
será antes de que se gaste.
Lo que no se amortiza
A
veces en el campo se escucha “este tractor es tan viejo que no vale nada”.Entonces"si ya es vieja y no vale nada, démela que me la llevo", como
dice un avezado conocedor de costos de maquinaria.
Curva del costo
operativo.Más
allá del equipo que se trate la curva del costo operativo tiene siempre la misma
forma. Es asintótica a los ejes de coordenadas, es decir se hace
prácticamenteparalela a ambos y por
ende no los toca. Y en ella se ve como a medida que aumenta el uso anual baja
el costo operativo hasta hacerse constante. Es decir aplicado un uso anual
determinado, el costo se encuentra minimizado. A partir de ese valor de costo,
no sirve agregar trabajo para bajar costos. Si fuera necesario bajar costos más
allá de ese valor será necesario replantear la empresa con otros valores de
equipos o bien con tiempos más prolongados de amortización. Esto último implica
cambiar los equipos más tarde, camino que siempre será mejor que no amortizar.
Finalmente puede decirse que la dilución de la amortización en el tiempo es el
principal factor que hace bajar los costos con el aumento del uso anual.
Nota:
el gráfico es orientativo, no pertenece al equipo analizado en el texto.
El sector maquinaria hoy se enfrenta decididamente a más de
una encrucijada, alguna coyuntural otra de tipo crónico.
Todos saben que el sector de la industria de la maquinaria
agrícola transita una crisis derivada de la situación económica, trabada en un
círculo duro de romper. El panorama en este plano se
puede resumir en pocas palabras como carencia de crédito a tasas blandas, bajainversión en bienes de capital es decir pocas compras de equipos, lo cual trae
aparejado un exceso de usados en los
stocks de los concesionarios. La seca que
castigó los rindes hace unos meses, en las decisiones del empresario del campo
influye menos debido a que él sabe de estos inconvenientes y los digiere en
buena medida. Además, ya pasó. De esa crisis se sale, como en el pasado con la
reactivación del crédito, la necesidad de la renovación de equipos, la
aparición de la rentabilidad del negocio agrícola de la mano de buenas
cosechas, de mejoras en los precios, de la demanda mundial de alimentos.
La otra crisis, es la del nivel de conocimiento en los
operadores y gerentes de equipos en las empresas del campo. Y más allá de lo
que muchos creen, esta crisis no es de ahora. Es crónica. Algún memorioso puede
recordar que, en la época de la labranza, digamos hasta los ochenta, quienes
sabían sembrar ganaban mejor que los que sabían arar, disquear, pasar un
escardillo o una rastra de dientes. Quienes sabían manejar un rastrillo o una
cortadora por lo general eran tan considerados como los que sabían arar. Con el
trascurrir del tiempo muchos aprendieron a sembrar, y en ello ayudó mucho la aparición
y difusión de la siembra directa. Aunque costó tiempo que se difundieran los
conocimientos referentes a la puesta a punto uso y conservación de las
sembradoras. Pocos operadores de equipos alcanzaron el nivel de operación
necesario de manera oportuna. Un experto conocedor de estas máquinas, cuando
analizaba equipos en uso y sus operadores solía decir “menos mal que las
máquinas no hablan” en clara referencia a las razones del mal desempeño del
equipo. Y ello no es porque el alcanzar el buen nivel para operar un equipo sea
dificil. Más bien es dificil porque no se toma el problema en su cabal
dimensión
Más recientemente y ya desde hace varios años, el que sabe
aplicar fitosanitarios es mejor remunerado que el que sabe hacer otras
operaciones mecanizadas.
Los operadores de equipos como las cosechadoras de
granos o las picadoras de forraje son considerados en otro nivel, debido a que
manejan máquinas más complejas y que están más cerca de la recolección del
resultado del cultivo que los otros equipos y sus operadores.
Con la llegada de la agricultura de precisión se amplió de
manera significativa el abanico de temas a aprender por parte del operador de
equipos, para sacar provecho de la tecnología disponible. De más esta decir,
que ello implica aumentar las prestaciones obtenidas de los equipos y su
productividad. Y por ende, bajar los costos de producción. Es decir el operador
además de poner a punto una sembradora, elegir una pastilla para la
pulverizadora, o nivelar una rastra de discos, precisa entender de computación
y de operación de los equipos desde las pantallas táctiles que lleva la cabina.
Y todo lo anterior a la agricultura de precisión para nada ha
perdido vigencia, más bien se actualiza cotidianamente con el avance de los
sistemas hidráulicos, eléctricos, y las exigencias de la nueva genética de las
semillas la aplicación de nuevas estrategias de manejo de cultivos, entre otros
aspectos.
Lo cierto es que cuando alguien se queja de que una máquina
no funciona de acuerdo a las expectativas, se rompe más de la cuenta o “no
rinde” lo esperado, el problema suele estar en la cabina y en la falta de
capacitación y entrenamiento del operador. Y las razones pueden ser de lo más
variadas, lo que no es recomendable hacer es soslayar la falta de capacitación,
debido a que ello cuesta tiempo y dinero.
Se escucha con frecuencia el planteo de que la tecnología
desplaza mano de obra la cual podrá ser verdad pero en otra época. En la actualidad la
tecnología desplaza mano de obra carente de capacitación y entrenamiento.
La evaluación de inversiones es un capítulo trascendente en el tema maquinaria y empresa. Solo que se lo suele manejar en el trajín diario de los negocios, como si estuviera en "piloto automático". Es decir todo el mundo lo maneja de manera intuitiva, sobre entendida. En este blog se pretende levantar el foco, ver un poco más a larga distancia que lo corriente, pretendiendo ser una ayuda en la toma de decisiones. En el contexto de actualidad, se puede hacer el siguiente análisis.
El 19 %
de los dueños de campo tienen cosechadoras, un índice del protagonismo que
tienen los contratistas como usuarios compradores de equipos, nos comenta Sergio Marinelli de Venado Tuerto, un referente en varios aspectos, como productor, contratista e impulsor de nuevas tecnologías.
Por otro
lado, podemos decir que el sector de los contratistas esta en una situación
ajustada económica y financieramente hablando.
Ello es
así debido a que ahora estan cobrando en pesos los trabajos que hicieron hace
30, 60 y 90 días atrás. Y los que hagan por estos días, siembra, pulverización
o fertilización, los cobrarán en esos términos y en pesos.
Ahora,
bien varios de sus insumos importantes evolucionan en dólar como el gasoil y
los repuestos de las máquinas y bien las mismas máquinas. Además no tienen
financiación o bien la que pueden ofrecer las empresas proveedoras de equipos. En otros insumos como el gasoil se puede pagar en algunos casos a 30 días como largo plazo.Estan "algo" apretados. El puede ser una fuente de ingresos buena para la cadena producción, pero no esta claro que puede tomar el contratista, de esa fuente. Así las cosas, se hará una caja chica con el trigo para pagar deudas, reparar algún
equipo que precise. Y se podrá con este recurso, llegar a la gruesa. En ese momento se comenzará a pensar en alguna inversión en equipos nuevos o en renovación de equipos.
EL caso
de los fabricantes, están faltos de crédito o bien de tasas que son admitidas por los compradores, tasas de 1 dígito. Claro que con los
niveles de inflación es un poco dificil que se den este tipo de tasa.
Entre los que
menos sufrieron el año pasado, tal vez figuren los proveedores de sembradoras, que si bien tienen
una baja importante respecto del año anterior, no es tan grande esa baja como
en el caso de tractores, cosechadoras, cabezales, autodescargables. En todo caso habrá que esperar a abril para que comience algún movimiento de inversiones, que será con los primeros dineros de la gruesa. Lo cierto es que antes de esa fecha, pocos gastarán o invertirán a cuenta.
Los
sitios web forman parte del conjunto de avances logrados en maquinaria agrícola
que se han logrado en los años recientes.
Es sabido que los términos agricultura de precisión,
navegación satelital, conectividad, tienen implicancias
prácticas en el manejo de los equipos y en los niveles de rendimiento que se van alcanzando en el trabajo mecanizado del
campo. Es decir, ayudan a aprovechar mejor los insumos tales como: el tiempo disponible para cada tarea, la superficie destinada a la siembra, y
por supuesto, el agua, el combustible, las semillas, los fertilizantes
y fitosanitarios. Estos son más
precisamente dosificados y distribuidos tendiendo a maximizar cada vez más el
resultado obtenido en las cosechas.
Tales sitios web son conocidos en el ambiente de la
maquinaria hace más de 10 años, pero con el paso del tiempo, se han trasformado
en recursos cada vez más completos y más amigables. Y en los últimos 2 o 3 años
más o menos según la región del mundo, se han difundido con más o menos
velocidad entre los usuarios de equipos agrícolas.
La pantalla de la computadora de abordo,
la misma
información en un celular,
PC o Tablet en cualquier parte del mundo.
Y de esta manera es cada vez más fácil acceder a la
información que se encuentra en el sitio web de una compañía específica dedicada
al desarrollo y comercialización de equipos y servicios. Resulta que hace un
tiempo, estos sitios web solo informaban sobre los modelos de la marca y sus
características técnicas. Con estos desarrollos, a los sitios le suma un área
cada vez más importante, conformada por diferentes páginas web, enfocadas hacia
el servicio y operatividad de cada equipo. Con el tiempo y el desarrollo de la
conectividad, estos servicios o sitios web son cada vez más ágiles y completos.
En estas páginas web, se ofrece información referente a un
equipo que trabaja en el campo, más allá de las características técnicas de los
equipos que la empresa o marca ofrece. En esta página, la información es mucho
más dinámica y funcional que en una página “tradicional” del rubro, descriptiva.
Por ejemplo, en el caso de la cosecha, desde la página y a través de la
comunicación por red de celular, el usuario puede ver la ubicación de su equipo
metro a metro en el lote, la velocidad de avance y toda la información que
brinda el monitor de cabina. Es decir, como antes, el operador puede ver toda
la información en el monitor de abordo, pero además la misma información en
tiempo real se observa en un teléfono, o computadora, o Tablet, en el sitio web.
Y es así, desde el escritorio o desde cualquier parte del planeta, en tiempo
real. Por supuesto siempre que disponga de señal y conectividad necesarias. Lo
mismo cabe para otros equipos como sembradoras, fertilizadoras, pulverizadoras,
picadoras de forraje, entre otras.
Asimismo, la información que se emite de cada máquina, es
subida a la nube de Internet, y luego puede ser aplicada a la regulación o
control del mismo equipo y otros. Es decir, con la información disponible, se
pueden comparar prestaciones del mismo equipo en diferentes situaciones
(campañas, lotes) y por lo tanto se pueden mejorar estas prestaciones,
sencillamente por comparación entre diferentes situaciones y la puesta a punto
de cada caso. Y también se pueden hacer comparaciones entre equipos, con el
mismo objeto de mejora de prestaciones.
Equipos intercomunicados y comunicados con los
centros de trabajo como acopio o provisión de insumos.
También comunicados con
otras empresas o fuentes
como las de servicio a los equipos, a
sesoría
agronómica entre otros.
Siguiendo en la misma línea de trabajo, si el usuario
comparte información con el concesionario
o prestador de servicio, este podrá informar al operador sobre eventuales
anomalías de funcionamiento de los equipos, y adelantar o sugerir la solución
conveniente. Por ejemplo, nivel bajo de aceite en un cárter, temperatura de
funcionamiento de un motor o de un sistema hidráulico. Otro que puede
interactuar en el panorama es el asesor agronómico
con las prescripciones de cada caso referentes al manejo de un lote o de un
cultivo, por ejemplo, rinde a cosecha de un híbrido.
Otros ejemplos de uso, pueden los mixers en un patio de
comidas de un tambo o de un feedlot, pulverizadoras control de plagas,
fertilizadoras, picadoras de forraje.
En la producción de alimentos, estas páginas son de gran
utilidad para ajustar la información referida a la trazabilidad de los productos del campo. El vídeo muestra de manera resumida algunas de las posibilidades que ofrece una de las plataformas web o sitios web que se ofrecen en el mercado:
La
compra de un tractor es una decisión racional que responde a factores
técnico-económicos cuyo análisis previo puede ser agotador: elegir nuevo o
usado, de alto o bajo precio, con gran equipamiento o estándar.
Si se mira la oferta del mercado, las dudas se
acrecentarán debido a la competencia existente en tecnología y precio entre una
buena cantidad de empresas de primer nivel.
En definitiva, el usuario debe ser un verdadero
técnico para evaluar todos los datos disponibles ante la decisión de adquirir
un tractor.
Por ello, a manera de ayuda - y sin tener por
objeto dar una receta que, por otra parte, sería poco práctica ya que cada caso
en particular reúne una serie de connotaciones que lo diferencian - es que a
continuación se sintetizan algunos aspectos a tener en cuenta antes de tomar la
resolución final.
Tipos de tractor
Se
aplican diferentes clasificaciones según convenga. Por su propulsión (simple
tracción, doble tracción asistida, doble tracción, orugas). Por la potencia
(grandes, medianos y chicos. Por la estructura (uso general, labranza y
siembra, cultivo, viñatero, frutero.
No
olvidar al elegir: tener en cuenta en la elección al servicio técnico y al
tractorista.
La
elección del tractor se realiza luego de definir a la máquina que irá
enganchada o su barra de tiro o acoplada al acople de tres puntos.
Con barra para protección contra vuelcos
La potencia dependerá del tamaño de la máquina,
y del esfuerzo de tracción que demande. La toma de potencia responderá a las
exigencias de la misma máquina. El sistema hidráulico responderá a las
exigencias de la máquina. El peso del tractor y su rodado responderá a las
tareas a realizar.
¿Qué es el tractor?
El tractor es un convertidor de energía
El aprovechamiento de la potencia creciente en la evolución de del tractor exigió la aparición de modelos de mayor superficie adherente: doble tracción, neumáticos cada ve más grandes, orugas. La evolución tecnológica permitió hizo factibles esas soluciones.
Consultar más información referentes a estos temas de potencia y velocidades en la etiqueta 3 de tractor.
Cómo poner en marcha el tractor
Los controles diarios a realizar antes de poner
en marcha el tractor son:
1. Verificar que el tanque de combustible haya
sido llenado la noche anterior.
2. Si a la salida del tanque hay una llave de
paso, constatar que esté abierta.
3. Controlar el nivel de aceite del cárter.
Cuando el motor tiene un enfriador de aceite (radiador de aceite) es bueno
ponerlo en marcha 1 o 2 minutos hasta que se llene dicho enfriador, detener el
motor y luego medir el nivel de aceite. El tractor debe estar en posición
horizontal. El nivel de aceite se encontrará entre el mínimo y el máximo de la
varilla. Agregar aceite si hace falta.
4. Controlar la tensión de las correas, la
presión de las cubiertas y el estado del filtro de aire.
5. Controlar el nivel de aceite del sistema
hidráulico. Cada uno de estos controles los analizaremos con mayor detalle en
próximas páginas.
Cómo detener un tractor
Para detener el motor luego de un tiempo
prolongado de trabajo es conveniente desacelerarlo de a poco; en un primer
momento llevar el acelerador de mano a un punto medio de su recorrido dejándolo
en él 1 a 2 minutos. Luego colocarlo en otra posición menor de aceleración
durante otro minuto, para finalmente detener el motor con el acelerador en
mínima aceleración. La detención brusca aumentará la temperatura debido al
corte de la circulación de agua o aire de enfriamiento. Esta recomendación es
también válida para los motores sobrealimentados no sólo por las razones recién
esgrimidas sino para evitar que el eje del turbocompresor continúe girando por
inercia sin lubricación luego que el motor se detiene, con lo cual se acortaría
sensiblemente la vida útil de aquél.
Cómo asentar el motor
1. Debe trabajar entre 300 a 400 horas con a
máquina más pesada al tiro que va a utilizar durante su vida útil, con la carga
que operará corrientemente, con el acelerador a fondo, y la marcha inmediata
inferior a la aplicada normalmente.
2. Se respetarán las indicaciones sobre cambios
de aceite y filtro que figuren en el manual de uso.
Sistemas de enfriamiento
Los más difundidos hasta el momento para
motores diesel son los sistemas de enfriamiento por agua y por aire. En
ambos casos su misión es mantener la temperatura de funcionamiento dentro de
los límites establecidos por el fabricante.
Sin embargo, la falta de
mantenimiento apropiado, sea por olvido o por desconocimiento de quien opera la
máquina, hace que dicho sistema pierda eficacia. Ello origina muchos problemas
en estos valiosos componentes de los equipos durante el trabajo, que en
definitiva no hacen más que ocasionar grandes reparaciones e incrementar
costos. Cuando el motor trabaja frío se desgastan prematuramente ciertas
partes, como los cilindros, aros y cojinetes. También se genera un aumento en
el consumo de combustible que se quema de manera incompleta, lo cual produce
exceso de residuos barrosos, sustancias ácidas y agua que se acumulan en el
cárter, acortando la vida del aceite y contribuyendo a la corrosión de los
metales. Asimismo es importante la reducción de potencia disponible y la mayor
generación de humo que incrementa la contaminación del medio ambiente. El
aumento de la temperatura por sobre los valores normales produce la
desnaturalización del aceite que interrumpe la película lubricante interpuesta
entre las partes metálicas en movimiento, las que comienzan a rozarse
mutuamente generando primero la fusión entre sus superficies de contacto y
luego la fundición del motor.
A continuación, se analiza su constitución y
funcionamiento, lo que permitirá comprender mejor las prácticas a seguir para
preservar su vida útil.
Sistema de enfriamiento por agua
Está compuesto por el radiador, la bomba de
agua, el termostato, el ventilador, las correas y poleas, las mangueras, las
cámaras del block motor, y el líquido refrigerante.
Radiador.
Su función es disipar el exceso de calor producido durante la combustión hacia
el aire del ambiente a través del líquido refrigerante por su interior.
Se compone de dos cámaras, superior e inferior,
conectadas entre sí por una serie de tubos rodeados de aletas que aumentan la
superficie de disipación del calor.
La cámara superior recibe el líquido caliente
que proviene del motor, impulsado por la bomba, y continúa su circulación
enfriándose en el interior de los tubos en tanto se dirige hacia la cámara
inferior para luego ingresar nuevamente en el block.
Estos sistemas trabajan a mayor presión que la
atmosférica, con el fin de elevar la temperatura de ebullición del líquido de
enfriamiento. Ello se logra utilizando la tapa del radiador con dos válvulas,
una de presión y la otra de depresión, que permite la circulación del fluido
desde y hacia el botellón de expansión, a través de una manguera de plástico o
goma. Cuando la temperatura, y por ende la presión, alcanza un valor
determinado, se abre la primera válvula que deja salir el exceso de vapor y
líquido hacia el botellón. Luego, cuando la temperatura disminuye, y también la
presión, la otra válvula permite reponer el líquido desde el botellón, evitando
así la formación de vacío.
Para su cuidado verificar periódicamente que la
tapa del radiador se mantenga limpia de sarro y en buen estado de
funcionamiento. Cuando su junta de goma o la válvula no estén en buenas
condiciones reemplazar la tapa por una nueva.
Por su parte el mantenimiento del radiador se
basa en preservar limpia su parte externa manguereándola en sentido inverso a
la circulación de aire; y cuidar su limpieza interior así como la de los
conductos del block, cambiando el líquido de enfriamiento, y limpiando a
presión el circuito en un taller especializado, con la periodicidad indicada en
el manual de uso.
Bomba
de agua. Es del tipo centrífuga y está compuesta por
un núcleo de paletas que empujan el líquido caliente desde el block hacia el
radiador. Se acciona por el cigüeñal del motor a través de una correa en
"V". En general no presenta problemas, pero de existir se procede a
cambiarla por una nueva, operación sencilla y que insume poco tiempo.
Termostato.
Es una válvula que regula el nivel calórico del líquido refrigerante.
Cuando el motor está frío el termostato se
cierra y anula al radiador enviando el líquido, a través de una derivación, de
nuevo al block a fin de que aumente rápidamente la temperatura.
Por el contrario, cuando el calor es suficiente
la válvula se abre y permite la circulación hacia el radiador manteniendo la
temperatura en los niveles deseados.
El termostato es una garantía de que el motor
funciona en el nivel calórico correcto. Jamás quitarlo del circuito. Es muy
importante que abra a la temperatura grabada en su cuerpo. Si funciona mal o se
lo saca del circuito, el motor no trabajará a temperatura conveniente. Si se
desea controlar el estado del termostato, colóquelo en un recipiente sumergido
en agua suspendiéndolo del borde del mismo con un hilo metálico que lo sujete
desde la válvula mientras esté cerrada (que pase entre las paredes de la
válvula). Coloque también un termómetro y póngalo en la hornalla de la cocina.
Cuando el termostato abra fíjese la temperatura que marca el termómetro. Si no
es la correcta debe reemplazarlo.
Ventilador.
Su función es impulsar aire del ambiente a través de las aletas del radiador
para disipar el calor producido en la combustión.
Asimismo provee aire refrescante al block
manteniendo la temperatura en los niveles deseados.
Se ubica entre el radiador y el motor y es
accionado por el cigüeñal a través de la correa que también mueve a la bomba de
agua.
Correas
y poleas. Las poleas del cigüeñal, bomba de agua, y
ventilador están relacionadas por una correa "V" que debe tener
tensión correcta, pues si está floja patina, quemándose en poco tiempo, además
de perder eficiencia el ventilador y si fue tensada en exceso se sobrecargan y
arruinan los rodamientos o bujes de las poleas. El mejor control consiste en
presionar la correa con un dedo a la mitad de la distancia entre las poleas y
cerciorarse que la flexión sea de 1 a 1,5 cm.
Mangueras.
Son los conductos de goma que conectan el block con la bomba, el radiador y la
calefacción de la máquina.
Se les debe hacer un control periódico que
tenga en cuenta su estado general. No deben existir resquebrajaduras por
envejecimiento, rajaduras o pinchaduras que permitan la fuga del líquido.
Párrafo aparte merecen sus abrazaderas, cuyo
ajuste y buen estado no deben permitir la fuga del fluido, recurriendo al
cambio inmediato del elemento que acuse deficiencias.
Cámaras
del block. Son las cavidades del block que, llenas
de refrigerante, envuelven a los cilindros y se mantienen limpias y libres de
incrustaciones si se utiliza el líquido de enfriamiento adecuado.
También es imprescindible que la junta de la
tapa de cilindros esté en buen estado, pues que si no el contenido del circuito
de refrigeración se mezclará con el aceite del cárter originando graves fallas
en la lubricación y la rápida fundición del motor. Esto se detecta, por
ejemplo, cuando aumenta inesperadamente el nivel de aceite del cárter y cambia
el color del líquido del radiador que burbujea con el motor en funcionamiento.
Líquido
de enfriamiento. Utilizar el líquido adecuado
previene gran cantidad de problemas en el circuito de refrigeración.
Si se recurre al agua corriente o de pozo,
porque es de bajo costo, hay disponibilidad y enfría bien, se debe recordar
que:
* Si la temperatura ambiente es suficientemente
baja, se congela.
* Hierve y se evapora a los 100oC.
* Oxida y corroe los metales.
* Si contiene sales formará depósitos e
incrustaciones en las paredes del block y del radiador achicando la sección de
los conductos hasta taparlos totalmente. A medida que esto ocurra la capacidad
de enfriamiento del sistema disminuirá y comenzarán los problemas de
temperatura. Cuando se limpien las incrustaciones con desincrustante, el
radiador quedará como un colador lleno de agujeros, y habrá que sustituirlo.
Todo esto se evita utilizando líquidos
refrigerantes que contienen anticongelantes, que hierven a mayor temperatura
que el agua, y mantienen limpios los conductos.
Si por algún motivo debe recurrirse al agua,
ésta deberá ser destilada, hallarse libre de sales, y trabajará eficazmente
siempre que no se congele. Si se está en una zona de aguas duras, utilizar agua
destilada o de lluvia. También es bueno la aplicación de antiincrustantes, pero
siempre que se lo haga desde el comienzo de la vida del radiador, pues en caso
contrario, al disolver las incrustaciones se destapan los agujeros producidos
por éstas en las paredes de los conductos y se producen las fugas
correspondientes.
En zonas frías deben utilizarse
anticongelantes. Si el agua se congela reventará el radiador y el block del
motor. Hay quienes para mayor seguridad drenan por la noche el agua del sistema
de enfriamiento.
Si el botellón de expansión es transparente a
simple vista se podrá ver el nivel del líquido. Si el motor está muy caliente y
se necesita agregar refrigerante, hacerlo en pequeñas cantidades y con el motor
funcionando, a fin de evitar rajaduras en el block.
Sistema de enfriamiento por aire
El segundo sistema es el enfriado por
"aire". Sus componentes son: turbina, manga guía de aire, aletas de
cilindro y cabeza de cilindro, chapas deflectoras, correas y poleas.
Turbina,
correa y polea. La correa que transmite movimiento a la
turbina es en “V” y estará debidamente ajustada a fin de que no patine, pero no
demasiado para no sobrecargar los rodamientos de las poleas. Para más detalle
ver correa en enfriamiento por agua. La turbina es un núcleo rotativo con
paletas, complementado por un segundo grupo de paletas estáticas. La función
del conjunto es tomar aire del ambiente e introducirlo a presión en la manga
guía de aire. Es importante controlar el rodamiento de la turbina.
Manga
guía de aire. Consiste en un conducto de chapa que
tiene su sección de entrada igual que la de la turbina y luego disminuye hacia
la parte posterior del motor.
Su función es conducir el aire a presión hacia
los cilindros y cabezas de éstos. Es importante que la tapa de inspección esté
bien cerrada durante el funcionamiento del motor. Aletas
de los cilindros y sus cabezas. Se hallan
distribuidas en toda la superficie externa del cilindro y su cabeza, aumentando
la superficie de contacto con el aire que le envía la turbina a través de la
manga. La separación entre aletas es suficiente como para permitir una buena
limpieza entre ellas, que deberá hacerse con aire comprimido en sentido inverso
al de enfriamiento.
La periodicidad de la limpieza dependerá del
ambiente en el que trabaje la máquina, aunque habrá que mantener la frecuencia
mínima que indica el fabricante en el manual de uso.
También es importante que no se produzcan fugas
de gasoil o aceite que salpiquen la zona de las aletas, ya que luego, con la
tierra del aire, formarán una capa aislante que restará capacidad de
enfriamiento al sistema.
La limpieza debe ser estricta y comprender a
todos los cilindros por igual, inclusive al último, de no tan fácil acceso como
los otros. Para ello se quitarán la manga que guía el aire de enfriamiento y
las chapas deflectoras que envuelven las camisas aleteadas de los cilindros.
Posteriormente deben manguerearse con agua en sentido inverso a la circulación
de aire para permitir la salida de cualquier elemento extraño que estuviera
apresado entre las aletas. Para finalizar, se arma completamente el sistema
colocando las chapas deflectoras y la manga guía de aire antes de poner en
funcionamiento el motor.
Este lavado nunca debe hacerse en caliente, de
manera de evitar rajaduras en los metales por el rápido descenso de la
temperatura.
Recuerde que en este sistema el enfriamiento
depende de la capacidad de las aletas de ceder calor al ambiente.
Chapas
deflectoras. Su función es obligar al aire
refrigerante a rodear totalmente los cilindros antes de volver a la atmósfera,
lo cual aumenta de manera importante la eficacia del sistema. Estas chapas se
deben remover cuando se limpian las aletas, pero se restituirán antes de poner
el motor en funcionamiento.
Sistema de admisión de aire
Ya se sabe que el tractor trabaja
frecuentemente inmerso en una nube de tierra que ensucia el aire que el motor
aspira para realizar la combustión del gasoil. Esta situación varía de acuerdo
con el trabajo y las condiciones de ambiente y suelo en las que nos
encontremos. Así, será mayor la cantidad de tierra en suspensión durante una
disqueada en suelo seco y arado, que en la roturación de una pastura.
La función del filtro es impedir la entrada de
tierra suspendida en el aire en el motor. De lo contrario aquella ingresará a
los cilindros, se mezclará con el aceite lubricante, y formará una pasta
esmeril que en pocas horas de funcionamiento desgastará los aros de los
pistones, rayará las camisas, los cojinetes de biela y cigüeñal, y hasta los
mencionados pistones. Por supuesto que el daño que ocasiona estará
estrechamente vinculado con la cantidad de tiempo que el motor trabaje sin un
buen funcionamiento del filtro de aire.
El primer síntoma que se notará luego del
ingreso de tierra al motor será el excesivo consumo de aceite. El resultado
será la reparación del motor, con el gran gasto que ello implica. La única
manera de evitar este problema, y con la que se incurre en gastos realmente
menores, consiste en realizar el mantenimiento periódico del filtro de aire
como a continuación se indica. Filtro
de aire seco
Este tipo de filtro se caracteriza por retener
más del 99 % de las partículas en suspensión con cualquier régimen de
funcionamiento del motor. Es decir que su eficiencia es realmente alta.
Por lo general está constituido por un
predepurador centrífugo que elimina las partículas gruesas, un cartucho
principal de celulosa, y un cartucho de seguridad de paño. Cuando el cartucho
principal está sucio se enciende una luz indicadora en el tablero del tractor.
Dicha suciedad genera una depresión en el conducto de admisión de aire, lo que
señala que ha llegado el momento de efectuar el mantenimiento correspondiente.
También existen tractores que en lugar de la señal luminosa en el tablero poseen un indicador mecánico de
depresión en el conducto de admisión. Ambos sistemas son eficaces.
Limpieza
Consiste
en limpiar el cartucho de celulosa aplicándole aire comprimido, pero poniendo
especial atención en no excederse en la presión aplicada. Para ello se debe
proceder de la manera siguiente: detener el motor, desmontar el cartucho
filtrante, limpiar el interior de la carcasa con un trapo limpio y seco. Luego
aplicar el aire comprimido en las paredes internas del cartucho haciéndolo
circular en sentido inverso al que tiene durante el trabajo. Arrime la pistola
del compresor lentamente al cartucho hasta que note que la celulosa comienza a
vibrar en forma leve; en ese momento detenga el movimiento de aproximación y
realice desde allí la limpieza. De provocar una vibración excesiva del papel
éste puede rasgarse, con lo que se perderá definitivamente el elemento
filtrante.
También hay quienes recurren, ante la falta de
un compresor, al recurso de golpear suavemente los bordes del cartucho contra
la palma de la mano, cuidando no abollar los cantos metálicos que deben sellar
herméticamente contra las juntas de goma.
Otra manera de efectuar la limpieza es sumergir
el elemento en una solución de detergente autorizada por el fabricante. En este
caso asegúrese que el cartucho esté completamente seco antes de volver a
instalarlo en su lugar.
Una vez por semana es importante asegurarse que
el cartucho no ha sufrido fisuras. Esto se verifica introduciendo en su
interior una lámpara encendida en un ambiente oscuro. De observarse algún haz
de luz se reemplazará el elemento debido a que está roto o fisurado.
No debe limpiarse el cartucho de seguridad de
paño. Si está sucio indicará que el de celulosa trabajó con roturas. El
cartucho de seguridad se cambia cuando cumplió 2.000 horas de uso, o bien
cuando lo indique el manual del tractor.
Limpieza del filtro de aire seco
Filtro
de aire en baño de aceite
Está compuesto por un predepurador ciclónico o
centrífugo y dos elementos filtrantes de malla metálica, uno fijo y otro
removible para efectuar la limpieza. Ambos elementos están dentro de una
carcasa cuyo fondo lo cierra un tazón provisto de aceite.
El aire con tierra es aspirado desde el motor y
obligado a atravesar el predepurador ciclónico, el cual le imprime un
movimiento circular que hace que las partículas más gruesas, debido a su peso,
choquen con las paredes del depurador. Luego caen por gravedad y parte de ellas
se depositan en el recipiente transparente (vasito) que acompaña al
predepurador, otra parte cae fuera del sistema regresando a la atmósfera. El
resto continúa por la columna hacia la masa de aceite, la que, impulsada por el
aire, salpica las mallas metálicas. Estas, impregnadas de aceite, retienen las
partículas de polvo que quedan adheridas. Cuanto más fuerte golpee el aire al
aceite mayor será la salpicadura de las mallas, las que aumentarán su capacidad
filtrante. Por ello, este sistema incrementa su eficiencia con el aumento del
régimen del motor. Es decir, filtra mejor cuando el motor gira en pleno régimen
que cuando regula. Finalmente, el aceite escurre desde las mallas hasta el
fondo del tazón dejando la tierra filtrada en forma de barro. Ahora bien, la
pregunta que surge es qué hacer y cuándo hacerlo para que este filtro cumpla su
función de la manera más eficaz.
Mantenimiento.
La respuesta a la primera parte de la pregunta es: con el motor detenido quitar
el tazón y el barro depositado en su fondo, limpiar con gasoil las paredes del
tazón y sopletear también con gasoil las mallas filtrantes. Reponer con aceite
nuevo y del mismo tipo del usado en el cárter del motor hasta el nivel indicado
en las paredes del tazón, colocar la malla filtrante y armar nuevamente todo el
conjunto. Desde luego, limpiar el prefiltro y su vasito transparente y
controlar que todas las juntas y cierres estén herméticos.
La respuesta a cuándo limpiar dependerá de las
condiciones de suelo y ambiente en las que se trabaje. Habrá entonces que
proceder así: se comienza a trabajar con el filtro perfectamente limpio y en
cada carga de gasoil se quitará el tazón, e inclinándolo lo suficiente se verá
la altura que alcanzó el barro depositado en el fondo. Sin limpiar ni modificar
absolutamente nada se armará de nuevo el filtro y se continuará el trabajo
hasta la próxima carga de combustible. Repetir esta operación hasta que el barro
haya alcanzado la altura de un centímetro. Para entonces, la tierra acumulada
en el vasito del predepurador también habrá ganado un nivel propio, en el que
se hará una marca visible (con pintura, por ejemplo). Luego se hará la
operación de limpieza descripta, la que deberá repetirse cada vez que el nivel
de tierra en el predepurador alcance la
altura de la marca.
Para finalizar recuerde que cualquiera que sea
el filtro que tenga su motor deberá controlar continuamente (cuando cargue
combustible) el estado de las mangueras y abrazaderas de los conductos de aire
que van del filtro al motor.
Cantidad de tierra suspendida en el aire.
La
toma de aire elevada espaciará las operaciones de mantenimiento del filtro.
Para tener en cuenta
Filtro
de aire seco. Cada vez que se detenga a cargar gasoil desarme el filtro
de aire, limpie con un trapo la carcasa y golpee suavemente el elemento
primario de celulosa contra su mano para liberarlo de la suciedad más gruesa.
Filtro
de aire húmedo. Nunca limpie con nafta el filtro de aire.
Piense que cuando ponga en funcionamiento el motor, el primer aire que entre en
sus cilindros contendrá gases de nafta y puede llegar a producir un desastre.
Utilice siempre aceite
nuevo en el tazón del filtro, nunca aceite quemado. Piense que el aceite nuevo
tiene mayor poder filtrante que el quemado.
Circuito
de gasoil
Si
bien el gasoil que se obtiene a través de la destilación del petróleo está
libre de impurezas, los sucesivos trasvases y transportes hasta que llega al
tractor hacen que muchas veces se contamine principalmente con agua y tierra.
Cuando contiene agua ocasiona fallas en la combustión y por lo tanto evidente
pérdida de potencia, a punto tal que el tractor ni siquiera puede ponerse en movimiento. Por otra parte, como la
bomba inyectora es lubricada por el mismo gasoil, se produce falta de
lubricación en los lugares donde hay gotas de agua, lo cual genera roturas y
desgastes prematuros.
Además, cuando el combustible tiene tierra los
filtros se tapan más frecuentemente, y si asimismo pequeñas partículas de
tierra alcanzan partes integrantes del circuito (bomba inyectora, bomba de
alimentación, inyectores) nos obligará a realizar costosas reparaciones. Un ejemplo práctico es el descabezado de un
pistón debido a que se trabó el inyector por ingreso de tierra al mismo.
Ello
hace que la pulverizaciónde combustible
se transforme en un chorro de gasoil encendido a manera de un lanzallamas que
daña por completo la cabeza del pistón y obliga a su reposición.
Estos problemas se evitan tomando sencillas
precauciones al almacenar combustible en el campo, y en el mismo circuito del
tractor. Por supuesto que también es importante adquirir gasoil a quien merezca
nuestra confianza.
Para evitar la presencia de agua en el circuito
es importante llenar el tanque del tractor al terminar la jornada.
De lo
contrario, en el volumen del tanque donde no hay gasoil habrá aire y como éste
tiene vapor de agua, al descender durante la noche la temperatura ambiente se
enfriarán las paredes del tanque y se condensará el vapor formando agua que,
como es más pesada que el combustible, se deposita en el fondo. Si al terminar la jornada, y por cualquier
motivo, no se llena el tanque, será conveniente drenar el agua condensada
durante la noche antes de poner en marcha el tractor o previo al llenado del
tanque. Así, al drenar el líquido se sacará el agua ubicada en el fondo del
depósito. De no hacerlo, con el movimiento el agua se suspenderá en la masa de
gasoil y entonces no podrá sacarla del depósito. La descarga por la llave de
purga debe hacerse hasta que el líquido cambie de color; eso significa que dejó
de salir agua y comienza a salir gasoil limpio.
También es importante observar diariamente la
trampa para agua y cuando sea necesario se la drenará mediante el tapón
correspondiente.
El cambio de los filtros de gasoil debe
realizarse con la periodicidad que indica el fabricante en el manual de uso del
tractor, de manera de evitar que el motor pierda potencia por falta de llegada
de gasoil a la bomba y daños por la presencia de tierra en el circuito.
Luego del cambio de filtros se debe purgar el
circuito a fin de extraer el aire introducido. Para ello se aflojarán los
tornillos de purga y con la bomba de alimentación se bombeará manualmente. Al
principio saldrá aire, luego comenzará a salir gasoil en forma intermitente
hasta que finalmente saldrá un chorro continuo de líquido. Logrado esto se
bombeará un poco más (5 o 10 emboladas)y se ajustarán los tornillos purgantes,
con lo que se dará por terminada la operación.
Finalmente recuerde que hay que mantener
correctamente el circuito de combustible no reparando ni regulando jamás por su
cuenta la bomba inyectora ni los inyectores, pues son elementos de gran
precisión y de costo elevado; cuando necesite realizar alguna reparación lleve
el tractor a talleres especializados.
Lubricación
del motor
El tipo de aceite y la frecuencia de cambio son
establecidos por el fabricante del tractor de acuerdo con las exigencias del
motor y con los aceites disponibles en el mercado. Los datos están en el manual
de uso y mantenimiento de la máquina.
También es importante recordar la necesidad de
medir el nivel de aceite aproximadamente cada 8 horas de trabajo, el cual que
debe estar entre el mínimo y el máximo de la varilla medidora. Es obvio que de
ser necesario se agregará la cantidad que se requiera. Algo fundamental a tener
en cuenta es que todo motor baja su nivel de aceite durante el funcionamiento y
que asimismo deberán conocerse los datos de consumo esperables para motores
diesel. La forma correcta de medir el nivel de aceite la encontrará en el punto
Controles de este mismo Capítulo. Al
realizar el cambio de aceite se detendrá el tractor en una superficie
horizontal y en caliente, preferentemente luego de una jornada de trabajo.
Esperar unos minutos para que el aceite baje al cárter, luego quitar el tapón y
el filtro. Una vez que el motor descargó su líquido jamás dé golpes de
arranque; si lo hace se descargará totalmente el lubricante del motor y cuando
haya colocado el nuevo aceite y lo ponga en marcha transcurrirá un tiempo más o
menos prolongado hasta que los conductos de lubricación vuelvan a llenarse.
Mientras tanto, trabajó en seco con la consiguiente aceleración del desgaste.
Por otra parte, la ventaja de quitar totalmente el aceite viejo del motor no es
tal, ya que lo que queda luego del drenado y de sacar el filtro (y aún sin
quitar el filtro) es realmente poco en comparación con lo que se carga en el
cárter. Una vez drenado el lubricante, coloque el tapón y cerciórese de su
ajuste. Luego, al colocar el filtro nuevo, moje previamente su junta de goma
con un poco de aceite para que aquella no se dañe en el ajuste, que debe
realizarlo firme, pero con la mano. Finalmente reponga el aceite hasta el
máximo de la varilla.
Es importante no mezclar aceites de diferentes
marcas porque se puede cometer el error de combinar distintas categorías que
tengan aditivos de efectos contrapuestos y que se neutralicen entre sí. En tal
caso los aceites se cortan y se producen fallas de lubricación.
Cuando necesite cambiar de aceite (marca o
tipo) lave antes internamente el motor de la siguiente manera: reemplace el
aceite viejo por el nuevo (de distinto tipo) llevando el nivel sólo hasta el
mínimo de la varilla. Cambie también el filtro. Haga funcionar el motor durante
15 o 20 minutos. Luego vacíe nuevamente el cárter, cambie otra vez el filtro y
reponga aceite sin uso, pero ahora hasta el máximo de la varilla. El motor
estará entonces en condiciones de comenzar su trabajo con el nuevo tipo de
aceite.
